Lai gan šodien, vairāk nekā simts gadus pēc populārākā pasažieru kuģa avārijas, mēs zinām, kas tieši veicināja tā nogrimšanu, arvien parādās jaunas teorijas par netiešajiem sadursmju cēloņiem. Neviens nešaubās, ka Titāniks nogrima pēc tam, kad tas ar pilnu spēku ietriecās aisbergā, taču parādījās jauni atklājumi, kas izskaidro, kāpēc kuģis tik ātri kuģoja pa bīstamu ledus lauku.
Tie pierāda, ka par pasažieru drošību atbildīgie cilvēki slēpa faktus, kuru atklāšanas rezultātā kruīzs noteikti tiktu atcelts. Šodien šķiet, ka spiediens attaisnot cerības, kas liktas uz šo neparasto kuģi, ir aizēnojis pragmatisku skatījumu uz uzkrātajām nepatikšanām. Ja tam pievieno Titānika baudītās neiznīcināmās struktūras slavu, mēs iegūstam kruīza plānu, kura veiksme lielā mērā bija atkarīga no likteņa kaprīzēm. Tika nolemts paļauties, ka Titānikam paveiksies pirmajā ceļojumā, taču tas nebūs labvēlīgs līdz tā liktenīgajam beigām.
Īru Titānika pētnieka Senana Molonija dokumentālā filma, ko reklamēja National Geographic, atklāj Titānika traģēdiju jaunā gaismā. Viss sākās ar to, ka vienā no izsoļu namiem tika atrastas fotogrāfijas ar kuģi Džons Kempsters, ko uzņēmis Belfāstā. Šajās fotogrāfijās skaidri redzams garš melns traips korpusa labajā pusē, tieši šajā vietā, ko vēlāk saplēsa aisbergs. Šis traips nekavējoties ieinteresēja zinātniekus. Ir izskanējuši pieņēmumi, ka tas varētu būt objekta atspulgs, kas tobrīd peldēja pa ūdeni un nebija iekļauts kadrā, taču analīze šo teoriju izslēdza. Bija daudz lielāka iespēja pieņemt, ka uz kuģa jau no paša sākuma bija izcēlies liels ugunsgrēks.
Titānika ugunsdzēsējs Freds Barets, kura liecības tika atklātas, liecināja, ka apkalpei patiesībā bija jādzēš ugunsgrēks Belfāstā. Kuģošanas līnijas White Star Line vadība gan nevēlējās sevi pakļaut cilvēku sašutumam, no kura noteikti neizvairīsies, tāpēc tika nolemts doties kruīzā, nemainot grafiku. Tādējādi tika nolemts glābt dzimtas labo vārdu, riskējot ar vairāk nekā divu tūkstošu cilvēku dzīvībām.
Kad kuģis atstāja Sauthemptonas ostu, visā Lielbritānijā notika kalnraču streiks, un ogles uz laiku bija luksusa prece. Kad uz Titānika klāja ogles spontāni uzliesmoja, ugunsdzēsēji pacēla gruzdošos tīrradņus un steigā iemeta tos katlos. Tātad nav taisnība, ka kapteinis Edvards Smits peldēja galvu reibinošā ātrumā, jo gribēja uzstādīt rekordu Atlantijas okeāna šķērsošanā. Titāniks steidzās pa ledus lauku, jo kapteinis nolēma, ka degošās ogles nekavējoties jāmet krāsnīs. Rezultātā tur tika vests vairāk materiālu nekā nepieciešams, un kuģis attīstījās bīstamā ātrumā.
Degvielas sastāvā ap desmitiem ugunsdzēsēju nespēja savaldīt pieaugošo ugunsgrēku. Augstā temperatūra izraisīja ne tikai tumšu plankumu kuģa ārpusē, bet arī nopietnu visas konstrukcijas pavājināšanos šajā vietā. Starpsienu siena, kas citādi noturētu kuģi virs ūdens, bija vairāk nekā septiņdesmit procenti vājāka, jo temperatūra sasniedza 1000 grādus pēc Celsija.
Zinātnieki saka, ka, ja nebūtu bijis ugunsgrēka, Titāniks tik un tā būtu devies lejup. Tomēr ugunsgrēks un novājinātā tērauda konstrukcija lika kuģim piepildīties ar ūdeni daudz ātrāk. Nekāda traģēdija nebūtu notikusi, ja White Star Line varas iestādes nebūtu uzstājušas, lai brauciens būtu nežēlīgs. Un, ja Titāniks būtu atstājis Belfāstu, bet to nebūtu apēdis ugunsgrēks, aisbergs būtu ietriecās spēcīgā konstrukcijā, kuģis būtu sācis piepildīties ar ūdeni, taču tādā tempā, ka lielākā daļa cilvēku būtu gaidījuši palīdzību no Karpati.