Grieķija tas ir pazīstams ar daudzajām seno laiku paliekām, kad tas bija spēkstacija gandrīz visās jomās. Tā laika hellēņiem gan neizdevās īstenot vērienīgo zemesšaurnes grāvja projektu, kas savienos Peloponēsu ar pārējo Grieķiju, un vīziju īstenot. Korintas kanāls bija jāgaida līdz līdz 19. gadsimta beigām.
Korintas kanāls: pamatinformācija
Korintas kanāls atdala Peloponēsas pussalu no kontinentālās Grieķijas, pārvēršot to par de facto salu un savieno to savā starpā Saronika līcis Ar Korintas līcis. Tas tika izrakts īsa šauruma šaurākajā vietā, ko sauc "isthmus" (kakls)kas bija vienīgais savienojums starp Peloponēsu un pārējo Grieķiju.
Kanāls ir apm 6,4 kilometri, ar platumu nedaudz vairāk 21 metrs un augstumus sasniedz pat 79-90 metri. Tās sienas ir izgrieztas tik mazā leņķī, ka, skatoties uz tām no augšas, tās var šķist gandrīz taisnas. Interesanti, ka tas tika izrakts jūras līmenī un tam nav slūžu, kas sākotnēji bija diezgan liela problēma kuģu īpašniekiem - dažādi plūdmaiņu laiki abos līčos izraisa spēcīgas paisuma un paisuma straumes pašā kanālā.
Taču krustojums mūsdienu pasaules vajadzībām ir par šauru, galu galā kuģiem, kuru platums pārsniedz apm. 18 m. Mūsdienās Korintas kanālu galvenokārt izmanto mazāki kuģi vai tūristu kuģi. Acīmredzot tajā ir vienvirziena satiksme, un lielākie kuģi jāvelk ar speciālu velkoni.
Līdz šim tas ir mests pāri kanālam 6 tilti, tostarp viens dzelzceļš un viens privātais. Galvenais tilts automašīnu satiksmei no tūrista viedokļa izskatās patiešām neuzkrītošs un, braucot tam garām ar automašīnu (vai kā autobusa pasažieris), mēs varam pat nepamanīt, ka esam tikko pagājuši garām slavenajai pārbrauktuvei.
Korintas kanāla vēsture
Diolkos: krasta alternatīva kanālam
Pagriezienā parādījās pirmie kanāla rakšanas plāni VII / VI gadsimtā pirms mūsu ēras. Šī vērienīgā projekta aizsācējs bija Periandrs, otrais Korintas tirāns, grieķu pasaules lielāko spēku pilsētvalsts.
Grieķijas polis lielu daļu savas labklājības bija parādā jūras tirdzniecībai un spēcīgajai flotei. Tomēr pati Korinta atradās zemesšauruma ziemeļu pusē un bija vērsta pret Korintas līci, tāpēc kuģiem, kas devās uz Atēnām vai Egejas jūras salām, bija jāapbrauc visa Peloponēsa un jāpārklājas ap 700 km.
Apskatīsim karti:
Neraugoties uz to, ka Periandra laikos neizdevās izrakt pašu tuneļu, veiksmīgi tika īstenots vēl viens projekts - tika izveidots ceļš, kas savieno abus līčus t.s. Diolkoskuru bija paredzēts izmantot … kuģu pārvadāšanai.
Trase bija izklāta ar masīvām kaļķakmens plāksnēm Platums bija no 3,4 līdz 6 m un gāja gandrīz paralēli agrīnajam mūsdienu Korintas kanālam. Turpmākajos gadsimtos tas tika vairākkārt modernizēts un veiksmīgi tika izmantots pat viduslaikos.
Nav līdz galam zināms, kā izskatījās pats transportēšanas process. Vēsturnieki un pētnieki pieļauj, ka tika vilktas mazākas laivas, nevis lielāki kuģi, taču nebija arī šķēršļu transportēšanai. trier (trīsrindu grieķu kambīzes). Pats process gan prasīja daudz cilvēku darba. Iespējams, vidēja izmēra kuģa vilkšana no līča uz līci varētu aizņemt apmēram 3 stundas, un tas būtu gandrīz darbietilpīgs 200 cilvēki.
Tāpēc tas nebija ideāls risinājums, un bieži vien bija izdevīgāk pārvadāt tikai preces un novietot savus kuģus otrā pusē. Neatkarīgi no šīm neērtībām Diolkos maršruts palīdzēja attīstīt tirdzniecību un palielināja Korintas ekonomisko potenciālu.
Kārtējie neveiksmīgi mēģinājumi
Sekoja turpmākās pieejas kanāla rakšanai 300 un aizveriet 600 gadus vēlāk. Otrais no šiem mēģinājumiem, sākot ar 67 AD un to ierosināja imperators Nerobija vistuvāk panākumiem. Līdz darbam bija iesaistīts 6000 Ebreju karagūstekņi, un imperators simboliski iesprauda pirmo lāpstu. Diemžēl projekts tika pārtraukts pirms darbu pabeigšanas un būvniecība tika pārtraukta.
Mūsdienīga projektu realizācija
Pēc Nero atbalstītā projekta izgāšanās ideja par izrakumiem tika atmesta uz duci vai tik ilgus gadsimtus un tika atgriezta tikai XIX gs. IN 1821. gads visas Grieķijas nacionālās sacelšanās uzliesmojums, kas mūsdienās pazīstams kā Grieķijas neatkarības karš, kas noveda pie modernās Grieķijas valsts dibināšanas. Drīz pēc tam grāvja jautājums kļuva par valstiski svarīgu lietu, taču pēc franču inženieru veiktās priekšizpētes izrādījās, ka izmaksas ir pārāk augstas tikko atdzimušās valsts iespējām.
Projekts tika atgriezts iekšā 1869. gads, un impulss bija Suecas kanāla būvniecības pabeigšana. Sākotnēji par darbuzņēmējiem bija jābūt frančiem, kas bija atbildīgi par darbu Panamas kanālā, taču bankas noraidīja viņu pieteikumus finansējuma saņemšanai. IN 1881. gads Atbildību par samazinājumu uzņēmās Ungārija István Türs. Viņš uzaicināja viņa vārdā nosauktu inženieri sadarboties Bēla Gerstere, kurš dažus gadus iepriekš piedalījās Panamas kanāla maršruta iezīmēšanā.
Lai gan beigās arī viņi nepabeidza projektu, jo priekšlaicīgi beidzās finanšu resursi, darbi jau bija tik pavirzījušies uz priekšu, ka plkst. 1890. gads Būvniecību uzraudzīja Grieķijas varas iestādes, un grāvis tika pabeigts bez lielām problēmām.
Korintas kanāla apmeklējums
Ja mēs vēlamies redzēt grāvi visā tā krāšņumā, mums tas jāatrod kartē vecais tilts pār Korintas kanālu (grieķu: Παλαιά Γέφυρα Ισθμού, koordinātas: 37.927055, 22.994532)no kuras varam brīvi vērot krustojumu. Ja ejam pa šoseju, varam pat nepamanīt, kad esam otrā pusē.
Šķiet, ka vecā tilta apkārtne ir mūsdienu Grieķijas kvintesence. Turpat blakus, cietzemes pusē, niecīgā laukumā atrodas piemineklis, kas atgādina Ungārijas kanālu būvētājus. Apkārtne ir piepildīta ar nedaudz novārtā atstātiem veikaliem, degvielas uzpildes stacijām un tavernām. Visu laiku ir troksnis un skaņas signāli. Un desertā suņu būda ar 10 metru attālumā laiski staipošu suni.
Kad esat tur, vislabāk ir šķērsot tiltu abos virzienos un apskatīt kanālu galus abās pusēs. Ja mūs nedzenā laiks, tad noteikti ir vērts nedaudz pagaidīt garām braucošo kuģilai gan tie nav īpaši precīzi termini, jo, ja neskaita kruīza kuģus, lielākā daļa kuģu kanālu nešķērso paši, bet tos velk mazs velkonis.
Labos laikapstākļos pamanīsim uz kuģa atpūšamies jūrniekus un, ja paveiksies, uzdursim gandrīz tikpat platu kuģi kā pats kanāls.
Siltajā mēnesī azartiskāki lasītāji var uzlēkt bungee. Acīmredzot jautrs piedzīvojums, bet pārliecība par atbilstošu kanāla platumu un pilnīgu drošību mūs nepārliecināja;)
Kā nokļūt Korintas kanālā
Ja vēlaties redzēt Korintas kanālu, atrodoties Atēnās, jums ir vairākas iespējas. Ērtākais veids ir piebraukt ar savu vai īrētu automašīnu. Vecā tilta priekšā ir autostāvvieta. Der atcerēties, ka pati pārbrauktuve, neskatoties uz iespaidīgajiem izmēriem, ir atrakcija, kas aizņem maz laika (īpaši, ja ātri uzduramies garāmbraucošam kuģim). Vienkārši izplānojām braucienu uz Peloponēsu tā, lai varētu apskatīties arī pašu kanālu. Ja ir vairāk laika un interesē senie laiki, papildus var braukt Korintas līča virzienā un apskatīt Diolkos maršruta fragmentu.
Alternatīvi veidi, kā nokļūt vecā tilta zonā:
- autobuss no Atēnām - brauciens ilgst aptuveni vienu stundu, bet mums vajadzētu iepriekš pārbaudīt, kurš no autobusiem, kas dodas uz Peloponēsu, apstājas pie paša tilta. Autobusi no Atēnām uz Peloponēsu kursēs no autoostas Kifissos,
- taksometrs - varam sarunāt tikšanos ar taksometra vadītāju, kurš mūs nogādās no Atēnām vai Korintas līdz vecā tilta zonai un atpakaļ,
- autobrauciens vai tūristu taksometrs, kas mūs aizvedīs uz citiem Peloponēsas apskates objektiem papildus Korintas kanālam.
Kruīzs pa Korintas kanālu
Vēl viens veids, kā apbrīnot kanālu, ir brauciens ar tūristu laivu. To piedāvā vairāki uzņēmumi, un visa ekskursija ilgst no plkst 60 līdz 90 minūtes. Izvēloties konkrētu pārvadātāju, ir vērts uzreiz pārbaudīt atiešanas laikus, jo daži no tiem organizē tikai vienu reisu no rīta.
Korintas līcis un Diolkos ceļa paliekas
Viens no mūsu ekskursijas pa kanālu mērķiem bija apskatīt senā ceļa sākuma daļas paliekas Diolkos. Taču drupas izrādījās daži milzīgi ūdenī iestrādāti akmeņi un maršruta fragments, kas veda pa virsu.
Taču garastāvokli tas nesabojāja, jo uz vietas varējām ieskatīties tieši kanāla iekštelpās un pastaigāties pa vējtveru uzbēruma veidā, kas no abām pusēm ieskauj ieeju kanālā.
Skats no vējtvera gan Peloponēsas pusē, gan cietzemes pusē paver jauku skatu un ļauj noķert jaukas fotogrāfijas. Starp citu, varam pārrunāt dažus vārdus ar vietējiem makšķerēšanas cienītājiem.
Iekļūšana kanālā ir stingri ierobežota un uzraudzīta ar paceļamo tiltu, pa kuru viegli varam iet kājām, gribot tikt uz otru pusi. Tomēr atcerieties, ka, ja mēs ejam uz otru pusi, un tilts tikai atveras, lai kuģis varētu ienākt, eja var tikt bloķēta līdz pat stundai.
Interesanti fakti par Korintas kanālu
- ik gadu plūst pa kanālu vairāk nekā 11 000 kuģu,
- tiek lēsts, ka kopš atvēršanas tai cauri ir izgājuši vairāk nekā 1,5 miljoni kuģu!
- pārbrauktuves būvniecībā strādāja līdz 2500 strādnieku,
- kanāls otrdienās nedarbojas modernizācijas darbu dēļ,
- kanāls tika nopietni bojāts Otrā pasaules kara laikā, gadā 1941. gads notika cīņa par tiltu starp britu un vācu karaspēku.
